Хочу стать пилотом: куда поступать, что сдавать и как попасть в гражданскую авиацию

Путь в гражданскую авиацию нельзя назвать быстрым: от поступления до работы в авиакомпании обычно проходит несколько лет. Каждый этап на этом пути зафиксирован правилами Росавиации, и эти правила можно изучить заранее.

Профессия пилота представляет собой последовательный процесс получения квалификации и допуска к полётам.

После обучения выпускник получает лицензию коммерческого пилота — CPL (Commercial Pilot License). Она позволяет работать вторым пилотом в авиакомпании и набирать налёт часов.

Для её получения требуется значительный налёт часов и подтверждённый опыт работы в экипаже.

Обе лицензии выдаёт Росавиация — Федеральное агентство воздушного транспорта, которое регулирует гражданскую авиацию в России.

Систему подготовки пилотов в России формируют два государственных лётных вуза, каждый из которых имеет сеть профильных колледжей и училищ.

Лётные вузы: бакалавриат и специалитет

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУГА) предлагает несколько образовательных траекторий. На уровне бакалавриата — программу «Аэронавигация» с профилем «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» (4 года очного обучения). Также доступен специалитет «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» с профилем «Организация лётной работы» (5 лет обучения).

Ульяновский институт гражданской авиации (УИГА) реализует аналогичные направления подготовки. Обучение также ведётся по программам «Аэронавигации» и «Эксплуатации воздушных судов и организации воздушного движения» с акцентом на лётную эксплуатацию и работу экипажа.

Лётные колледжи и училища

Большинство государственных лётных колледжей и училищ входит в систему подведомственных образовательных организаций СПбГУГА и УИГА.

Филиалы СПбГУГА:

• Бугурусланское лётное училище (Оренбургская область);
• Выборгский филиал (Ленинградская область);
• Хабаровский филиал;
• Красноярский филиал;
• Якутское авиационное техническое училище.

Филиалы УИГА:

• Краснокутское лётное училище (Саратовская область);
• Сасовское лётное училище (Рязанская область);
• Омский лётно-технический колледж.

Курсанты проходят теоретическую подготовку и практические полёты — налёт часов начинается уже в процессе учёбы.

Набор вступительных испытаний зависит от типа учебного заведения — вуза или колледжа.

Обязательные ЕГЭ для лётных вузов

Основные предметы — математика, физика и русский язык. Минимальный балл по каждому предмету — 45, и это требование одинаково для СПбГУГА и УИГА.

Отдельные категории абитуриентов могут поступать по внутренним вступительным испытаниям вместо ЕГЭ (например, иностранные граждане, абитуриенты с инвалидностью или поступающие на второе высшее образование).

Проходной балл зависит от года и программы и формируется по сумме результатов ЕГЭ. В разные годы он варьируется примерно от 130 до 240+ баллов в зависимости от специальности.

Льготы и дополнительные баллы

Без вступительных испытаний могут поступать победители и призёры заключительного этапа Всероссийской олимпиады школьников, члены сборных на международных олимпиадах, а также чемпионы и призёры Олимпийских, Паралимпийских и Сурдлимпийских игр — в рамках правил конкретного вуза.

Дополнительно СПбГУГА и УИГА начисляют баллы за индивидуальные достижения: аттестат с отличием, спортивные разряды, военную службу и волонтёрскую деятельность. Перечень и размер баллов ежегодно утверждаются вузами.

Можно ли поступить на пилота после 9 класса? На специальность «Лётная эксплуатация летательных аппаратов» (квалификация «пилот», подготовка на самолёты) большинство лётных колледжей принимает только после 11 класса — это подтверждено для Бугурусланского, Сасовского и Краснокутского училищ.

Точные условия приёма стоит уточнять у конкретного колледжа: например, Омский лётно-технический колледж готовит по этой специальности и пилотов вертолётов, и здесь возможны другие правила приёма.

Оба пути подготовки пилотов законодательно допустимы.

При трудоустройстве в авиакомпании основное внимание уделяется профессиональным факторам:

• наличию лицензии коммерческого пилота (CPL);
• налёту часов;
• допуску к определённому типу воздушного судна.

Образование при этом рассматривается как дополнительный критерий, который может влиять на общий профиль кандидата.

Вуз, как правило, даёт более широкую теоретическую и техническую базу, что может помочь в дальнейшем карьерном развитии. Колледж позволяет раньше начать практическую лётную подготовку и накапливать налёт часов уже в процессе обучения.

ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия) — обязательное медицинское освидетельствование для всех, кто планирует работать в гражданской авиации. Проходить её необходимо до поступления: без заключения комиссии документы на лётные специальности, как правило, не принимаются.

Что проверяют на медкомиссии

Комиссия проводится по медицинским требованиям гражданской авиации. Осмотр включает нескольких специалистов: терапевта, невролога, хирурга, оториноларинголога, офтальмолога и психолога. Оценивают общее состояние здоровья, работу сердца и сосудов, слух, вестибулярную систему и психологическую устойчивость.

ВЛЭК организуют в специализированных медицинских организациях гражданской авиации. Например, поступающие в СПбГУГА проходят комиссию в Санкт-Петербурге. Также действует Центральная ВЛЭК в Москве при Центральной клинической больнице гражданской авиации. Туда обращаются не только абитуриенты, но и действующие пилоты, бортпроводники, диспетчеры — и её используют для сложных или спорных случаев.

Конкретное место прохождения комиссии и перечень документов определяются приёмной комиссией учебного заведения.

Можно ли стать пилотом с плохим зрением

Зрение — один из самых частых поводов для беспокойства у тех, кто хочет стать пилотом, и тут есть хорошая новость: требования не означают, что зрение должно быть идеальным от природы.

Коррекция вообще не нужна, если острота зрения без очков и линз 0,7 и выше на каждый глаз, либо при определённых условиях бинокулярного зрения. Подбор корригирующих очков или линз должен проводить квалифицированный офтальмолог с учётом требований авиационной медицины.

В государственных лётных вузах обучение занимает в среднем 4–5 лет. В лётных колледжах после 11 класса — около 2 лет 10 месяцев.

Стоимость обучения в вузах

В УИГА стоимость самого обучения (без лётной и тренажёрной практики) на 2026/2027 учебный год составляет 301 200 ₽ на первом курсе и 303 400 ₽ на втором. Практика оплачивается отдельно: для поступающих в 2025 году она составила 7 369 200 ₽.

В СПбГУГА на 2025/2026 учебный год стоимость обучения составляет: для специалитета — 449 290 ₽ в год, для бакалавриата — от 306 990 ₽ в год. Лётная практика также оплачивается отдельно: в 2023/24 учебном году её стоимость составляла от 976 760 до 1 916 850 ₽ в зависимости от программы.

Точные суммы на текущий год публикуются вузами перед приёмной кампанией, обычно в мае-июне.

Стоимость обучения в колледжах

В колледжах срок обучения меньше, чем в вузах, но это не означает, что оно обязательно обходится дешевле. Например, в Сасовском лётном училище (филиал УИГА) стоимость на 2025/2026 учебный год составляет 2 552 900 ₽ за первый курс и столько же за второй, а в Бугурусланском (филиал СПбГУГА) — 2 431 050 ₽ за первый курс.

Конкурс при поступлении проводится по среднему баллу аттестата и обычно ниже, чем при поступлении в лётные вузы по ЕГЭ.

Точную стоимость, количество мест и условия на текущий год стоит уточнять у приёмной комиссии конкретного колледжа — цифры обновляются каждый год отдельным приказом.

После окончания обучения выпускник получает диплом и проходит процедуру получения лицензии коммерческого пилота (CPL). Дальнейший путь до уровня линейного пилота (ATPL) одинаков для выпускников вузов и колледжей: необходимо налетать 1500 часов и пройти соответствующую квалификацию, что происходит уже в процессе работы в авиакомпании.

Целевое обучение от авиакомпаний

Целевое обучение — это отдельный конкурс бюджетных мест, который проводится при участии авиакомпаний и лётных вузов. Такой формат часто становится одним из вариантов поступления для абитуриентов, которые не проходят на общий конкурс.

Заявки на целевое обучение размещаются на портале «Работа в России». Например, в 2024 году заказчиками целевого набора в УИГА были «Аэрофлот», «Россия», «Аврора», UTair, «Газпромнефть-Аэро» и ряд других авиакомпаний и аэропортов.

Абитуриент сам выбирает подходящую заявку и подаёт документы напрямую заказчику в установленные вузом сроки. После заключения договора выпускник обязуется отработать установленный срок в компании, которая финансировала обучение.

Главное ограничение — состояние здоровья, оцениваемое на ВЛЭК.

В коммерческой авиации действуют возрастные ограничения для выполнения полётов: как правило, до 60 лет пилот может работать без ограничений, а в возрасте от 60 до 65 лет — только в составе многопилотного экипажа и при соблюдении медицинских требований.

Отдельно регулируются условия выхода на пенсию: для пилотов гражданской авиации предусмотрены льготные основания, которые зависят от характера лётной работы, налёта часов и стажа в профессии.

Девушки в кабине пилота

Законодательство Российской Федерации не ограничивает женщин в выборе профессии пилота гражданской авиации. Требования к поступлению, обучению и прохождению медицинской комиссии одинаковы для всех кандидатов.

Женщины-пилоты работают в российских авиакомпаниях, но их доля в профессии пока остаётся небольшой.

Доход пилота зависит от опыта, налёта часов, типа воздушного судна и авиакомпании, в которой он работает.

Начало карьеры чаще всего связано с работой вторым пилотом в региональных авиакомпаниях. На этом этапе доходы обычно ниже, чем в крупных перевозчиках, поскольку пилот в первую очередь набирает налёт и опыт.

По данным отраслевых оценок, начинающий второй пилот зарабатывает примерно 250 000–300 000 рублей в месяц, но реальный уровень дохода может заметно отличаться в зависимости от региона, авиакомпании и условий работы.

В крупных авиакомпаниях уровень дохода выше. По открытым данным и оценкам рынка, второй пилот может зарабатывать примерно 280 000–530 000 рублей в месяц в зависимости от типа воздушного судна и налёта часов. Командир воздушного судна — около 540 000–820 000 рублей в месяц.

Эти значения отражают уровень доходов в крупных перевозчиках и не являются гарантированным стартовым уровнем для всех выпускников.

Доход пилота, как правило, растёт по мере увеличения налёта часов, повышения квалификации и перехода в более крупные авиакомпании. Этот процесс занимает несколько лет активной лётной практики.

Чтобы понять, что нужно сделать, чтобы работать пилотом в авиакомпании, разложим путь по шагам.

Шаг первый — школа. Важно уделять внимание математике профильного уровня, физике и русскому языку. Также рекомендуется следить за состоянием здоровья и при сомнениях по зрению заранее консультироваться с офтальмологом.

Шаг второй — предварительная медкомиссия. Пройти ВЛЭК стоит до подачи документов. Без заключения ВЛЭК документы не примут, и лучше заранее знать о возможных ограничениях, чем потерять время на этапе поступления.

Шаг третий — выбор учебного заведения и подача документов. Вуз или колледж — решение зависит от целей и финансовых возможностей, а не от возраста или класса школы: оба варианта требуют полного среднего образования (11 классов). В вуз поступают по результатам ЕГЭ, в колледж — по среднему баллу аттестата и внутренним вступительным испытаниям конкретного учебного заведения.

Шаг четвёртый — обучение и лётная практика. В процессе учёбы курсанты накапливают налёт часов на тренажёрах и лёгких учебных самолётах — без этого не выдают диплом и лицензию коммерческого пилота CPL.

Шаг пятый — трудоустройство и развитие карьеры. С лицензией CPL можно устроиться вторым пилотом, а дальнейший рост до командира воздушного судна идёт через накопление лётных часов и лицензию линейного пилота ATPL.

После прохождения ВЛЭК и поступления дальнейший путь достаточно прозрачен: обучение, лётная практика, лицензия CPL, работа вторым пилотом и постепенный набор опыта до уровня командира воздушного судна. Чем раньше начать подготовку и изучить требования, тем проще будет пройти этот путь без лишних затрат времени и денег.